会社のニュース よくの、悪いのおよび信頼できるの–現在の電池の技術

現在の議論は電池の技術のまわりに何ですか。鉛酸電池がまだ普及しているなぜかMelissa Barnettは、電池のリサイクルの流れおよび出現電池の技術および問題見ます。

急速なプロダクト配達のための消費者による全体的な要求およびオートメーションおよび結合性の上昇は物品取扱いのセクターの電池のための市場を定める要因です。米国では、電池、充満および電池の為替市場は5%からUSD3十億の2024年および年次価値の成長を見ると期待します。

鉛酸電池は差込式の電気自動車およびオートメーションの急成長が早く充満の開発を要求したときに最後の十年までの市場を、リチウム イオン電池の上昇を促すより長続きがする、排ガス規制の電池支配しました。IoTのそれに続く上昇はデータ収集のために、管理互いに話せます装置および維持が要求する効率を押しています。

2015年以来、何人かの新しい産業電池の製造者は彼らの唯一プロダクトとしてリチウム イオン電池が付いている市場を書き入れ、鉛酸電池の市場の長年のリーダーの多数は代わりをもたらしました。

あらゆる大陸のフォークリフトの製造業者は電子商取引の変更の表面への応答として今選択の範囲の電気フォークリフトを提供します。これに、それから、電池の技術および販売の影響があり、そうし続けます。

鉛酸はここにまだあります

2008年以来、最初のリチウム イオンが動力を与えられたフォークリフト デビューをしたときに、災難予言者は電気フォークリフトの鉛酸電池の死亡、けれどもずっと12年を予測しています、鉛酸電池はここにまだあり、今のところ、いくつかの市場で安定を保っています。これの理由は主に適用要され。

「古くか新しい電池の技術の受諾ユーザーが達成する費用節約に大きく依存します」はルークの低速、マレーシアで基づいて豪奢な電池のマーケティングのためのマーケティング担当重役を提案します。「アジア市場、鉛酸電池に物品取扱いのための支配的な選択として残ります。これは大いにより安い費用、ほとんどのフォークリフトが1転位操作だけのために使用される、顧客の大半は彼らの自身の装置を所有しませんという事実が原因であり。なお、アジアの熱く、湿気のある労働環境で、リチウム電池は爆発のあります。これらのタイプの電池の処分はマレーシアに、現時点で、リチウム電池をリサイクルする機能がないが、私達ができ、また鉛酸電池をリサイクルするのでと、心配」低く言いますです。

価格が主要な運転者であるが、他の考察はリチウム電池を受け入れるために既存の装置を変更しなければならない費用をまたは変更することができない所有装置含んでいますことをリサ陳、STBアメリカのための販売部長は、同意します。陳は鉛酸電池のユーザーがまた高い充満下部組織にちょうどまだ虫よけ玉を入れてしまい込んで嫌がるかもしれない付け加えます。

「実際に適用に特定のとき、今日の企業の最も誤解された思考の1つ速い充満が標準」は提案する、ポールPacielloをHelmarの性能の技術の部品の大統領であることです。PacielloはHelmarの顧客の大半が鉛酸電池をなぜ選択するか電池および充電器を選ぶことが環境のそれとき最も重要な決定が使用されている、および理由ことを信じます。「ほとんどのビジネスは9-5仕事で（日）動作し、…最も有効な充満は結局はプラグを差し込み、次の仕事日のはじめに十分に満たされた電池へ戻ることです。早期の失敗を避けることは電池が最も遅い率で満たすことができ、充電し過ぎられて得ないとき最もよく達成された」、Paciello説明しますです。HelmarのPBMの充電器は必要とされる充満のレベルを確認するために電池と伝達し合うスマートな充電器です。それが100%に達すれば、単位は止まりま、そう電池の寿命を維持し、早期の細胞の失敗を軽減します。

鉛酸のフォークリフト電池は新しいフォークリフトの価値の30%まで構成し、およそ6,000時間動くことができます従ってよい電池管理が付いている電気フォークリフトの寿命を最大にする経済的な意味を成しています。電池の寿命はフォークリフトがいかにによって使用されるか、負荷の使用頻度および重量影響されることができます。ある簡単なステップは満たす規則的な深周期を含む電池の寿命を、管理するために電池が凍らないし、過熱しないことを保障し踏むことができま、液体を満たし、避け電池を平らにし、鉛の硫酸塩の集結を管理します。

「鉛電池との最も重要な問題硫酸化であり、鉛の版の低下」、はDušan Uhrik、PowerBattのSlovakian製造業者、有機性液体電池の添加物のためのスポークスマンを言います。鉛酸電池の生命を拡張するためには、PowerBattは『ブラウン泥』を除去している間、電槽の底で造り上げる沈殿物電池の硫酸化を逆転させるように要求し、気孔率を高め、そして活動的な固まりを増強します。「損傷の逆転によって、リサイクルの回収容器のために予定される電池は『のように新しい状態」に戻りま、電池の寿命および性能を延長します』、Uhrikを言います。

リチウム イオン、成長する電池の市場

市場の十年がほとんど新技術であると言うことができなかった後リチウム イオン電池が技術をとるための理由一定している間、改善された生産性および効率は頻繁に新技術のための運転者であり。米国では、2018年に物品取扱いの市場のリチウム イオン技術のための採用率は2.5%でした。リチウム電池についての共通の不平は高いイニシャル コストですが、クンBilckeとして、リチウム イオン電池の投資は他の牽引電池と比較される倍よりもっと寿命にわたる電池で貯えられる総合エネルギーを考慮に入れればエネルギー効率です4倍以上より高くあります間、ベルギーの電池供給の技術センターのための調整者は、説明します、「。リチウム イオンのエネルギー密度は非常に高いです。限られた次元を使うと、容易にあなたの適用の容量そして自主性を高めることができます。例えば、ネザーランドの低放出地帯が原因で、私達は歴史的タウン センターの電気クレーンのための高められた必要性を見ます。鉛酸電池はこの適用で仕事のための十分な容量を持っていないので使用することができません。全体の日の間クレーンの自主性を高めてもいいことリチウム イオン電池に非常に高エネルギー密度が」言いますBilckeをあります。

全費用、総原価を削減している間リチウム電池の技術3つの重大な必要性をすべて達成できることを信じ、信じ、完全なシナリオが効率を達成することである生産性ことをロバートO'Dette、宴の産業電池の副総裁そしてCOO。「リチウム電池は2から3鉛酸電池より倍より多くの使用率を作り出すことができます。それらは電池の変更を要求しないし、仕事転位の間に、電圧低下がないので高く、重負荷の塗布で、特にもっと一貫して行います。同様に、リチウム電池は1時間にまたは充満の深さによってより少なく、再充電することができます。3転位の塗布2つでは、1つのリチウム電池は2つか3つの鉛酸電池の場所を取ることができます。充満管理および電池の性能は電池のテレマティックスによってすべて管理することができます。これがに沸く何よりよい投資に対するリターンです」、O'Detteを言います。安全、環境影響および使い易さはまた顧客が改善をに見る区域、O'Dette加えますです。「私達の設計の後ろの原動力は安全です。宴はフォークリフトの塗布の使用のための最も安全な細胞であるプリズム細胞の設計を選びました。私達の化学、リチウム鉄のマンガンの隣酸塩（LiFeMnPO4）は、フォークリフトの使用のための最も安定した化学です」、O'Detteを言います。

新技術は市場に解放される時はいつでも潜在的な顧客の心配を静める、教育の時間がそして安定したプログラムをかかります。恐れおよび理由は、トマスのアヒル、副大統領を言い、米国のフォークリフトのディーラーの三上昇NCの総務部長は、顧客が新しい電池の技術をとて好まないという理由です。「私達がした主な事柄は分析稼働費用と共に与えますプロダクトの完全な提示を、ROI通常12かから24か月の、そしてプロダクトのデモンストレーションあります、従って顧客はどれくらい簡単にBYD電池が満たし、維持することであることを見ることができます。ほとんどの顧客はICのフォークリフトと関連している費用のためにリチウム イオン電池に変えますエンジン、ハイ メンテナンスの費用および高い燃費に必要な新しい標準」アヒルを言います。三上昇NCの顧客の1つは、食糧製造工場および倉庫、現在作動中24台のBYDリチウム イオン隣酸塩電池式のフォークリフトおよび順序のもう16があります。「顧客はICおよび電池主導のフォークリフトを両方作動させました。リチウム電池力への変更以来、彼の効率はより多くの時間移動プロダクトおよびより少ない時間の変更の燃料タンクを使っていたり、オイルを点検するか、または変わるか、または水まき電池を取扱っていて運転者が、増加しました。顧客は16台のフォークリフトによって実際に彼の艦隊のサイズを減らしました」、アヒルを言います。

技術的な革新が訴えるものがリチウム イオン電池のユーザーおよび改宗者にであることをBi Guozhong、中国の製造業者BYDのためのフォークリフト部の総務部長は、信じます。「革新は顧客のためのより少しとの多くをした結果に貢献します。顧客は大抵それらのための価値を作成している間」、Guozhongか適して、信じる問題を解決できるものがほしいと思います。BYDはリチウム イオン技術の早い改新者の1つで、でリチウム イオン隣酸塩電池の開発で器械、またリチウム電池の技術を使用するように設計します最初のフォークリフトの1を。BYDのECB18Cは3.5Tまで相殺のトラックのための2016 IFOY賞を獲得しました。ECB18Cは80ボルト リチウム イオン スタッカーであり、裁判官の意見で、フォークリフトは頻繁に必要とされる電気フォークリフトの- ECB18Cが、リチウム イオン隣酸塩電池と、再充電された非常に速い場合もあるので作動の長寿をそして平均が停止しないでそれ3転位の義務を扱うことができるメモリー効果のない最も大きい問題の1つ解決しました。

そのリチウム イオン電池内燃機関のフォークリフト間のギャップをおよび電気が、ヨーロッパ規格に合うために変更されて繋ぐが放出に会う力の減少のために条件が多くのオペレータに受け入れられないそうなったものであることをオーストラリア ベースのディーラーのフォーク力のためのエイドリアン マーティン、総務部長、質および製品サポートは、言います。「リチウム電池フォークリフトより短い充満時間を過します、所有権およびより安全で、よりきれいな、より長続きがする操作の対等な費用」、はマーティンを言います。彼は毎日電池の維持の充満および除去の容易さに重要な労働衛生および安全利点がある付け加えます。

リサイクル

リチウム イオン電池にエネルギー技術の棒の勝者をするが、それらをリサイクルする機能が1のいくつかの理由があります。物品取扱いのセクターによって好まれるリサイクルに関してはリチウム隣酸塩電池を含むリチウム イオン電池の大半は、挑戦的な商品です。オーストラリアの一年生植物の2%だけはリチウム イオン電池の無駄の3,300のTリサイクルされること、そしてこれが産業リチウム イオン無駄よりもむしろ国内から主に成っている間、CSIRO （連邦科学および産業研究構成）が示されるリチウム イオン、企業でリサイクル報告する最近のオーストラリア人は貢献します。ヨーロッパおよび米国のための現在の図は大いに高くないです- 5%以下。比較すると、レポートはまた2010年に販売された鉛酸電池の150,000のTの98%がリサイクルされたことを示しました。レポートは電気自動車が増加するようになると同時に、この問題は本当らしい混合するためにことを観察することを続きました。産業分析者は今年、単独で中国が使用されたリチウム イオン電池のそして2030年までに500,000のTを発生させることを、世界的な数当ります1年ごとの2，000,000のTに予測します。

高いパーセント率で積極的に集められ、リサイクルされるので鉛酸電池の技術が既に『緑の』技術であると考慮されることデジタル雑誌未来の力の技術、リチウム イオン電池によって起こさない何かの最近のインタビューで説明されるCSIROの調査チームのリーダーAnand Bhatt。Bhattは指定高価な材料の回復に焦点を合わせますリチウム イオン電池をリサイクルするそれを説明することを続きました。問題の1つは電池の進歩がリサイクルの経済学を減らすことができることです。例えば、リチウム鉄の隣酸塩電池はリサイクルのための主経済的な運転者の1つである高価なコバルトを含んでいません。リチウム電池の技術は高エネルギーの貯蔵能力による電気自動車のための出現のリチウム電池の技術の主要部分としてリチウム硫黄を、特に調査しています。但し、リチウム硫黄は現在のリサイクル植物のために不適当です、また少し経済的価値があり、空気および湿気に露出されたときこれらの電池のリチウム金属は問題を起こすことができます。

リチウム イオン電池がリサイクルされるとき、高温製錬プロセスを経ます。操作は特定装置を造り、作動させ、製錬プロセスによって発生する有毒な放出を取扱うように要求して高い特別な目的のために建てられた建物で遂行されます。費用にもかかわらず、リサイクル植物の現在の生成はリチウム イオン電池材料すべての抽出のできないです。リチウム イオン電池はまた複雑な構造を備えています;対照的に、鉛酸電池は容易に分解されます。電池の重量の大体60%を占める鉛はリサイクルされる鉛のほぼ100%に終って他の部品から、すぐに分けることができます。

限られたリチウム電池のリサイクルはほとんどの国にあり、企業および新技術が協力できれば有効なリサイクルは確立され、資源の生産に付加価値入力を提供できることをCSIROのレポートは提案します。キーは、Bhattのチームは言いましたり、-これをすることは結合された規定するアプローチ、新しい科学の解決および投資を要求し、-消費者教育ごみ処理から電池を転換することです。

リチウムのためににか。

だけでなく、リチウム イオン電池はよりよく選択をリサイクルすることを用いる「緑の信任状に」向上する必要がありますが何人かの専門家のため、グラハムConwayのように、米国の研究開発構成南西研究所の主なエンジニアは、『ゼロ放出」の考え紛らわしいです。Conwayは放出が尾管-尾管、放出から現在-測定されないことを言います車の生産によって発生するゆりかごから墓場まで、測定の放出リチウム イオン電池に必要な未加工地球の鉱物の採鉱および電池のエネルギー重い自身から、実際、生産測定されるべきです。Conwayは未来が生物燃料および再生可能エネルギーからのエネルギーである、およびことを信じますより大きい装置、水素の燃料電池のために。しかし最もよい技術は-内燃機関からの最高の効率の鍵を開けるために電池および内燃機関が協力するとき交配です。

O'Detteは燃料電池の技術が未来を過すかもしれないことを同意します:「燃料電池技術最後の10年のある大きい前進をし、膨大な適用の意味を成しています」、は彼は言いますが、オペレータが充満のための誘導のパッドの隣でフォークリフトを単に駐車するところに彼を刺激する何が誘導充満の考えは、「-プラグ、ケーブル」、めい想O'Detteもっとありません。

豪奢な低速は商業的に実行可能でなければこれらが主流ではないことを彼の目をつかまえた新技術がgrapheneおよびソリッド ステート電池を含んでいるが、彼は信じますと言います。

代わりの話にもかかわらず、電池は今でも電極材料のR & Dを用いる最も実行可能な技術、特にです。専門家はリチウム イオン電池の容量がより多くの開発との40%まで増加することを予測します。前進はかなり陰極の性能を改善する高圧安定した電解物ケイ素が付いている材料を富ませることによっておよびが容量を高める陽極によって可能にされます。

リチウム イオン電池の技術は確実にそれらを既にそう普及したようにした高エネルギーの密度、性能、効率および使い易さの利点を改善し、開発し続けます。しかし、鉛酸電池の価格の近くで要されたリチウム イオン電池鉛酸がいくつかの物品取扱いのセクターの好まれた選択になり続けるまで。